全球暖化素食環保

甘蔗乙醇：巴西新能源的一顆明珠 2008/12/28 科技日報巴西土地資源豐富，地處熱帶、亞熱帶地區，盛產甘蔗，早在30多年前，巴西人以甘蔗為原料，發展甘蔗乙醇作為汽車燃料的替代品，其間經歷了艱難與曲折。在當今世界石油價格高企，不可再生的化石能源日漸稀少，化石燃料的廢氣排放對氣候變暖的影響日益為人們所重視的形勢下，巴西的甘蔗乙醇燃料，以其廢氣排放低（其二氧化碳排放量比化石燃料低90%）、價格低廉（目前甘蔗乙醇一升的生產成本為0.2美元）、原料豐富且可再生等優勢，像一顆璀璨的明珠，引人注目。回顧巴西的甘蔗乙醇發展史，或許有一些值得我們思考的東西。驅車行駛在巴西的城市中和高速公路上，處處可見加油站，十分方便。巴西的加油站一般均備有四個品種的汽油燃料供應，第一種是標準汽油，第二種是標準乙醇，第三種是摻添加劑的標準汽油（即在標準汽油中摻加一定比例的添加劑，以保持汽車油路系統清潔及減少廢氣排放），第四種是保險汽油premium。標準汽油和摻添加劑汽油的辛烷值標號均為87號，保險汽油的辛烷值標號為91。巴西法律強制性規定，所有品種的汽油中均須摻加一定比例的乙醇，目前摻加乙醇比例為25%。巴西的汽車95%為可變燃料汽車FlexFlue，可用上述四種燃料中的任何一種，或任何比例的汽油與乙醇的混合燃料。甘蔗小史巴西的乙醇燃料從甘蔗中提取，甘蔗是禾本科甘蔗屬植物，產于熱帶、亞熱帶地區。莖含糖量為干物質重量的55％—70％，加工時，將榨出的甜漿汁經濃縮制得的蔗糖結晶，是人類必需的食品，在醫藥、工業各方面有著廣泛的用途。蔗渣可以釀酒，制酒精或作飼料和肥料，也是很好的造紙原料和燃料。關于甘蔗的起源，一般有三種說法，一是起源于印度，二是起源于南太平洋的新幾內亞，三是起源于中國。中國是世界上古老的甘蔗種植國之一，甘蔗栽培具有悠久的歷史。早在公元前四世紀，我國就有種植甘蔗的歷史記載。東漢張衡《七辯》一文已有“沙糖”之稱。南朝陶弘景《名醫別錄》記有“蔗出江東為勝，廬陵亦有好者。廣州一種數年生，皆大如竹，長丈余，取汁為沙糖，甚益人。又有荻蔗節疏而細，亦可啖也。”記載了甘蔗品種和栽培地區，甘蔗可制砂糖亦可生吃。有關甘蔗的描述在中國古代文獻中屢見不鮮。至唐朝大歷年間已有制冰糖的記載。甘蔗是甘涼滋養的食療佳品，古往今來被人們廣為稱道，就連那些清高儒雅的文人墨客們對其也情有獨鐘。唐代詩人王維在《櫻桃詩》中寫道：“飲食不須愁內熱，大官還有蔗漿寒。”而大醫學家李時珍對甘蔗則別有一番見解，他說：“凡蔗榕漿飲固佳，又不若咀嚼之味永也。”將食用甘蔗的微妙之外表述得淋漓盡致。巴西的甘蔗種植大約500年前，糖在歐洲的價格比金子還高，因為氣候問題，甘蔗在歐洲無法種植，其產量不能滿足市場的需要，甘蔗種植成為一項非常贏利的產業。由于對航海技術的掌握，葡萄牙人開始積極投身到大航海活動中，以尋找新的大陸。其中的意圖之一就是希望能在新的土地上種植甘蔗。葡萄牙貴族、探險家馬丁．阿豐索．德索薩的探險活動（1530年—1532年）將甘蔗種植引入巴西。最初，甘蔗主要在熱帶炎熱、潮濕氣候下含的土地上種植，勞動力主要是非洲奴隸。在巴西，種植甘蔗的主要地區最初是伯南布哥州，那里建立了巴西第一個甘蔗種植中心。之后，甘蔗種植推廣到巴伊亞州、里約州和聖保羅州等地。葡萄牙由于糖的貿易而致富，導致巴西第一個經濟高漲周期“甘蔗高漲周期”。這刺激了法國人、西班牙人和英國人在中美洲開始種植甘蔗。許多榨糖廠拔地而起，包括巨大的房屋，糖廠主人及其家人和奴僕居住在那里，還有教堂、奴隸工棚、榨糖廠主人擁有的設施齊備的榨糖車間。許多榨糖廠的主人同時也是甘蔗種植園的主人，同樣十分贏利。而那些沒有榨糖廠的地主，不得不利用就近的榨糖廠加工其甘蔗，他們只能得到加工的一半。當時加工甘蔗首先是將甘蔗碾磨，即用水力或畜力推動的軋輥把甘蔗軋扁。取得甘蔗汁后送入火房，讓甘蔗汁在銅質容器中濃縮成透明狀，之后，送入提純室提純，讓甘蔗汁成為原糖，便可進入巴西國內市場交易。到國外市場交易或運往歐洲港口時，應把原糖粉碎、焙干并打包。乙醇業在艱難中起步巴西最初的甘蔗種植者們大概沒有想到，500年后，甘蔗除了榨糖外，還開辟了一個具有更為廣闊前景的用途，制造乙醇作為替代汽油的燃料。巴西的甘蔗乙醇業起步于20世紀70年代。1973年和1975年的兩次石油危機，使石油不能自給的巴西處于十分困難的境地。由于外匯的缺乏，無法進口充足的石油，巴西經濟瀕于絕境。1975年，巴西政府制定了“全國酒精計劃”，鼓勵利用甘蔗生產酒精替代石油。世界銀行向巴西的甘蔗業投入巨大資金，擴大了生產酒精的甘蔗種植面積。巴西從甘蔗提取乙醇的能源平衡值是從玉米中提取乙醇的5倍，具有明顯的優勢。甘蔗生長所需化肥少，對環境污染小，而玉米生長則需要大量化肥，很多化肥隨雨水流入河里，污染了環境。甘蔗乙醇是用甘蔗提煉出的蔗糖直接發酵而成，玉米則需先把澱粉變成糖，然后再蒸餾提煉乙醇。為了推廣甘蔗乙醇的使用，1977年，巴西政府強制推行在汽油中加入20%%乙醇（E20）。這項政策要求所有的加油站都提供乙醇泵，同時對正常汽車發動機作微調使其可用E20，即汽油—乙醇混合燃料。從1979年起，巴西開始生產100%%用純乙醇的E100的汽車。1984年，在巴西生產的適用酒精的汽車達到汽車總產量的94.4%%。甘蔗酒精的生產初戰告捷，進入了其第一個高潮期。曲折的發展進程然而，自1986年始，石油危機對巴西經濟的影響降低。此外，旨在限制通貨膨脹的國內經濟計劃導致了酒精燃料汽車產量的下降，1989年開始酒精出現供應危機。到2001年，國內酒精汽車年產量下降了1.02%%。世界糖價也在此時出現暴漲而油價下跌。巴西的甘蔗加工廠立即拋棄提煉乙醇轉為直接生產蔗糖，結果乙醇產量急劇萎縮，加油站乙醇供應斷檔，乙醇汽車大量拋錨。巴西的乙醇戰略頓時陷入低谷，人們認識到，不管是乙醇還是汽油，單一燃料引擎都受制于人，不能靈活應對糖市和油市供求關系的變化。化合酒精需求下降，但純酒精（無水）與汽油的混合燃料用量上升，此時，巴西小型汽車出現增長。巴西以世界上沒有先例的模式，開發了汽車發動機技術和燃料供應體制，當時全國共擁有2.8萬個可加注酒精的加油站點。政府的調控結束后，開始形成自由市場機制，沒有補貼，蔗糖和乙醇的價格由供求關系的波動來確定。甘蔗的價格取決于其質量及其在最終產品中所占的比例。為促進和平衡生產及需求，私營企業部門力圖建立一種市場機制，如期貨運作那樣，并通過消除保護壁壘和將乙醇塑造成環保產品來尋求開發糖和乙醇新的發展機遇。 2003年3月，巴西開發出可用乙醇、汽油或任何比例的乙醇與汽油混合的燃料驅動的可變燃料汽車，從而引起乙醇行業的另一輪增長期。這一年，巴西開始大規模生產乙醇—汽油“可變燃料”或稱“雙燃料”引擎汽車。這種新型汽車安裝了造價便宜的電子感應器，用于分析乙醇—汽油的比例，然后自動調節發動機。這種汽車可以完全不用汽油，而用100%%乙醇，或者也可以用任何比例的乙醇—汽油混合燃料。至2005年，幾乎所有的汽車巨頭們都在巴西建了乙醇—汽油“可變燃料”汽車生產線。至2008年，總共已賣出500萬輛乙醇—汽油混合汽車。現在，巴西汽車年產量的3/4（約172萬輛）是乙醇—汽油“可變燃料”汽車。今天，巴西的汽車有三種不同類型的引擎：最早的E20汽油—乙醇混合汽車（產量逐年減少）；過渡時期生產的100%%純乙醇E100汽車（已停止生產）；目前最受歡迎的乙醇—汽油“可變燃料”汽車（產量逐年增加）。由于乙醇的燃燒值低于汽油，故每升乙醇能達到的里程低于汽油。乙醇價格因而也必須低于汽油價格25%—30%方能達到損益平衡點。同等價錢的乙醇—汽油容積比最低應為1.43，也就是說1升汽油的價錢要能買至少1.43升乙醇，用戶才能不虧。2008年4月底，巴西同等價錢的乙醇汽油容積比為1.7左右。據巴西乙醇制造商估算，只要國際原油價格不低于30美元一桶，乙醇就很有競爭力。同時，巴西政府采取了三項鼓勵措施支持乙醇工業：國有石油企業保證購買乙醇；給乙醇制造公司提供低息貸款；固定加油站的汽油和乙醇價格比。巴西迅速增長的甘蔗乙醇，加上近期發現的大油田，已使整個國家實現了能源自給。他們不再需要進口石油了。此外，對化石燃料的儲量及其價格上漲的擔憂日益增大，以及對環境和氣候變暖問題的關注，使乙醇成為巴西及世界一個可持續的替代燃料的重要選擇。乙醇業的市場機制自上世紀90年代初，巴西停止實行由聯邦政府控制的自由定價政策，甘蔗、蔗糖和乙醇（包括純乙醇和加水乙醇）的價格均由市場決定。逐步形成以私營部門為甘蔗業主體，政府提供保護政策為輔助的巴西甘蔗業體制。確定自由定價政策的法律于1991年頒布，但到5年后，才發布政府命令，最終放開乙醇價格。在這期間，巴西的甘蔗乙醇生產者對各國的自由價格及對農業的補貼體制進行了考察。然后，一個由5名甘蔗生產者的代表和5名甘蔗業者代表組成的班子制定了以一個根據“可提煉全糖”標準對原料進行補貼的體制為基礎的模式。聖保羅甘蔗、蔗糖和乙醇生產者協會是一個由甘蔗和乙醇行業及甘蔗種植業的代表組成的協會性組織，其主要任務是協調甘蔗業者和甘蔗種植者的關系。為此，協會設立了一種根據蔗糖的成色決定的支付制度，使用根據蔗糖的質量進行定價的技術標準，以確定種植者交付的甘蔗質量和甘蔗業者支付的價格。該制度采取自願參與方式。通過該制度，甘蔗的價值以“可提煉全糖”，即甘蔗原料中扣除加工過程中損耗量的含糖量，及企業在國內外市場出售糖和乙醇的價格為標準來確定。塑造良好形象為打造甘蔗乙醇的國內外市場，特別是塑造巴西乙醇的良好形象，2008年2月25日，巴西出口和投資促進署和甘蔗業聯盟出臺了一項推進塑造巴西乙醇清潔、可持續能源形象的戰略。為此，這兩個機構簽署了共同投資協定。他們推進的這項戰略包括：加強巴西乙醇在世界上的感知度和供應能力；加強商業情報研究；特別是推進乙醇貿易行動和加強乙醇形象。該戰略的目標市場是北美、歐洲和亞洲。第一個駐外辦事處由甘蔗業聯盟在美國華盛頓設立，第二個辦事處設在布魯塞爾，第三個辦事處計劃設在一個東亞國家，具體設在哪個國家待定。甘蔗業聯盟積極參與各種生物燃料會議，將其作為宣傳甘蔗乙醇的相對優勢、簽署合作協議的好機會。該戰略還通過公共部門的行動，在國際媒體、各國政府、國際輿論面前塑造巴西乙醇的形象。該戰略還計劃讓甘蔗業聯盟積極參與政府有關該行業公共政策的制定，以及有關參與市場、認可生物燃料的討論。該戰略除使甘蔗業聯盟所屬100多家企業及國內其他地區的本行業企業受益外，還對甘蔗乙醇的生產鏈條產生益處，包括生物能源的研究機構、設備和生產的提供者、甘蔗生產者、貿易商、工業企業、服務業等。目前巴西甘蔗種植面積為700萬公頃，接近巴西可耕地的2%，是世界最大的甘蔗生產國。甘蔗的主要種植地區在巴西的東南部、中西部、南部和東北部，一年可收獲兩季。因此，巴西全年均可生產糖和乙醇輸出到國內和國外市場。聖保羅州是巴西甘蔗最重要的產地，駕車離開聖保羅市進入聖保羅州，可以看到一片片一望無際的甘蔗地，有時幾小時都走不完。2007年—2008年收獲季，巴西乙醇產量為143億升，蔗糖產量2590萬噸，甘蔗產量4.93億噸，出口乙醇36億升。目前，全球生物能源在能源消費結構中的平均比重為13.6％，發達國家平均只有6％，而巴西已經超過40％（含生物能源如乙醇、生物柴油等和其他可再生能源如水電等），處于世界絕對領先地位。巴西通過遺傳技術培育出早熟甘蔗新品種，延長了甘蔗收割期，從而提高了蒸餾廠設備利用率，開工期由過去的每年六七個月增至10個月。目前，甘蔗乙醇幾乎占了巴西40%輕型汽車的燃料。甘蔗乙醇也有“軟肋” 在巴西竭力宣傳甘蔗乙醇的優勢的時候，世界各國也有不少政界、經濟界、學者專家等對大規模以乙醇替代汽油的作法提出詬病，特別是對美國以玉米為原料提取乙醇替代汽油的模式提出尖銳批評，認為在世界上還存在著大量饑餓現象的時候，以糧食為原料生產燃料是“不道德的”，是促使世界糧食價格上漲的重要原因。巴西的乙醇雖然不是以可直接作糧食的甘蔗為原料，但畢竟種植甘蔗需要大量土地，不可避免地要與糧食“爭地”，也引起人們的關注。人們懷疑，大規模開發生物乙醇作汽油的替代品，究竟利弊孰大。巴西有自己的論據。今年4月，盧拉總統在加納首都安卡拉出席聯合國貿易和發展組織大會開幕式談到生物燃料問題時表示，沒有想到生物燃料引起這么多人反對，現在雖然巴西發現大規模石油儲藏，但巴西政府不會放棄發展生物燃料的承諾，巴西將捍衛其生物燃料政策。他還表示：“令人奇怪的是，許多人對生物燃料進行批評，但沒有看到有人對石油價格從30美元上漲到103美元進行批評。在巴西，我們努力做到既使生物柴油生產增加，又使糧食生產增加，特別是谷物生產。”盧拉希望富國不要限制酒精的價格，而要限制石油的價格。巴西政府認為，巴西用甘蔗生產酒精，對目前世界糧食危機沒有影響，因為甘蔗不是糧食。關于甘蔗乙醇能源與糧食爭地的問題，巴西聖保羅甘蔗業聯盟主席馬克斯．薩瓦亞認為，以其他國家的經驗為基礎的那些生物燃料批評者們所持的論據不適用于巴西。他指出，巴西生物燃料的發展是垂直性的，而不是平行的。巴西追求的是提高現有甘蔗種植面積的效益，而不是擴大甘蔗種植面積。此外，巴西1%%的耕地面積所種植的甘蔗即可替代一半的汽油消費。看來，生物燃料的優越性至少還未被全世界一致認可，也許實踐會證明孰優孰劣。但有一點也許是肯定的，即巴西的甘蔗乙醇燃料替代汽油模式，是在巴西的具體環境下產生和發展起來的，其他國家在思考和借鑒的時候，應當充分考慮到自己國家的具體情況。值得一提的是，目前巴西正在加強對利用甘蔗渣（甘蔗榨糖或提取乙醇后的廢物）生產能源的研究。此外，開發轉基因甘蔗以增加甘蔗的產量和出糖量，也是節約土地、提高甘蔗利用效益的積極思路。資訊來源: http://www.stdaily.com/big5/stdaily/2008-12/28/content_893450.htm

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